23 febrero 2008

Porsche 991 GT3R en el taller



Hoy, tras haber ajustado el coche en la pista con cierto éxito, volvemos con algunos truquillos para sacarle el mayor rendimiento con el mínimo coste. Concretamente por el precio de un chupa-chups.



En la anterior entrada veíamos algunos aspectos del coche, de estricta serie, que ya auguraban algunos cambios para mejorar su comportamiento. Casi todo lo que vamos a hacerle son ajustes. De hecho no se cambia ni una sola pieza.

Vamos a comenzar por la basculación.



El arco porta-luces se inserta a presión introduciendo los dos pivotes coloreados en los alojamientos del chasis. Al montar la carrocería los Leds se insertan en las ópticas impidiendo la basculación.
Lo que podemos hacer es limar un poquito estos pivotes por dos de sus caras, no necesariamente las que aparecen coloreadas de rojo y verde en la imagen.
El arco seguirá alojándose en su sitio, pero no quedará fijo, lo que propiciará que la carrocería quede sujeta al chasis exclusivamente por los tornillos.

Es buena idea retirarlo del todo del chasis antes de limar para no arrancar los cables.

Para rematar elefecto de la basculación podemos colocar unos tornillos métricos y favorecer así el comportamiento. O bien convertir en métricos los que trae el coche. Mas adelante publicaré un minitutorial con este truco.


Pasemos al eje trasero.
Este presenta un juego lateral que no favorece nada el paso del coche por las curvas, ya que en el momento crucial el eje se hunde en el interior de la carrocería privándonos de un apoyo nada desdeñable. Ese juego lateral es aproximadamente de 1,5mm, así que necesitaremos fijarlo con unas arandelas de 0,75mm. Todo esto medido a ojo.

Y aquí viene el primer asunto delicado. Normalmente los ejes de Superslot no permiten extraer las llantas sin destrozarlas. La zona donde se aloja la llanta suele ser estriada, de modo que si giramos la llanta sobre el eje, conseguiremos el mismo efecto que con un queso y un rallador.
Así que optamos por no desarmar el eje.

Lo que hacemos entonces es fabricarnos una arandela capaz de entrar sobre el eje.
Primero cortamos un finínisima rodaja. Como es muy difícil acertar a la primera, la cortaremos un pizca mas gruesa para luego aplanarla con unos alicates.

Luego le hacemos un corte con un cuter.



Y tras extraer el eje del chasis la introducimos en su lugar ayudados por unas pinzas.



Colocamos una a la cada lado de los cojinetes y volvemos a colocar el eje en el chasis.



En los semiejes delanteros podríamos repetir al misma acción si pudiésemos extraer la llanta con facilidad. Pero tras un intento aplicando bastante fuerza, la llanta no se movió ni una micra. Probablemente tenga el mismo sistema que el eje trasero, así que no nos arriesgaremos a estropear la llanta.

No es necesario cambiar las gomas. Las delanteras apoyan a la perfección. Si acaso podemos recurrir a cubrir la banda de rodadura con esmalte de uñas para rebajar el grip.
Además no es fácil encontrar unas gomas que se adapten perfectamente a estas llantas debido a la estrechez de la garganta de las llantas Superslot.


Si alguien desea meter material calibrado se va a encontrar con que necesitará unas llantas calibradas muy muy estrechas. De lo contrario media rueda irá sobresaliendo por fuera de los pasos de rueda de la carrocería.


Pasemos a la guía.
La guía es otro de los elementos que necesitan bastante trabajo. Lo primero que se le ocurre a uno es sustituirla por otra de mayor calidad. Pero el diseño del chasis impide colocar otra guía que no sea la que Superslot ha diseñado para este coche.

Lo primero que debemos hacer es retirar el muelle del autocentrado. Es duro en exceso y no permite que la guía gire con libertad.



En segundo lugar debemos lijar la pala mas o menos a la mitad de su grosor.



Luego conviene recolocar las trencillas como se aprecia en la foto aplanándolas lo mas posible con ayuda de un alicate o similar.

Por último hay que recortar la zona frontal de la guía ayudándonos de alguna herramienta apropiada. Algo similar a la foto que aparece debajo.



Esta zona limita excesivamente el ángulo de giro de la guía propiciando que cuando el coche pierde el culo en una curva, la guía haga tope de inmediato. Lo que se traduce en un duro golpe en el chasis. Y ya sabemos que si se parte, Superslot no tiene repuestos, o si los tiene, los tiene a buen recaudo.

Recortando la guía conseguiremos aumentar el ángulo de giro de esta. Reduciremos enormemente una posible rotura del chasis.



No hay límite al recortar. Simplemente lo dejaremos donde nos parezca oportuno.
Si nos pasamos tenemos otras dos oportunidades, ya que el coche viene con dos guías completas de repuesto.

Una advertencia, si cortáis la pieza con unas tijeras o similar, recomiendo con insistencia que os protejáis los ojos. Es muy fácil que al realizar este tipo de operaciones salga disparada alguna esquirla del plástico con algún destino "sensible".

Como anécdota os cuento que, realizando precisamente esta operación, me salto una esquirla justo encima de la ceja. Me dejó la zona algo dolorida y no le dí mas importancia. Cuando terminé la operación, acudí al baño para lavarme las manos. Al mirarme en el espejo descubrí en la zona dolorida una diminuta incisión con una diminuta gota sanguinolenta ya reseca.
Solo de pensar que podía haber ido a parar un centímetro mas abajo impactando de lleno en el ojo se me puso la carne de gallina.
Claro que un servidor es miope y lleva gafas de continuo, con lo cual no hubiera sufrido daño alguno.
Avisados quedáis los que no necesitáis usar ningún tipo de anteojos, del peligro que corren vuestros ojos.


Una última mejora consistiría en lijar un poco las gomas traseras haciendo rodar el coche sobre un papel de lija para aprovechar al máximo el grip de las gomas. Pero mucho ojo con esta acción. Si nos pasamos un pelo la corona irá rozando en la pista. Y recordad lo que hemos dicho sobre los repuestos de Superslot.
Personalmente prefiero que la gomas se desgasten mientras corro en la pista. Es mas divertido.


Básicamente esto es todo lo que necesita este modelo para mejorar la conducción del coche. Puede que ganemos, o no, algunas décimas. Lo que si es seguro es que el coche se volverá algo mas dócil. Sobre todo en las curvas, donde tiende a levantar pata debido a su estrechez y altura.


Este tipo de preparación es aplicable a cualquier modelo de la marca y de características similares. Simplemente habrá que analizar el coche y su comportamiento en la pista para ir retocando las posibles fallas que presente... No querremos que nadie nos llame cambiapiezas, no?


Por cierto, si queda alguna duda tras leer la explicación, no dudéis en hacer uso de los comentarios.

17 febrero 2008

Porsche 991 GT3R, un clásico moderno

Hoy tenemos el lujo de estrenar artículo. Si, si, este no es reciclado.

El honor lo merece uno de los modelos mas recurrentes de Superslot; El Porsche 911 GT3R.
Hoy día, y contando solo modelos producidos por Superslot, podemos encontrar mas de 20 decoraciones diferentes.



Por ser el primer modelo de Superslot quiero empezar aclarando la ya clásica confusión de los productos Superslot/Scalextric.
Los que naveguen por tiendas fuera del territorio Español se encontrarán que los coches de Scalextric tienen poco que ver con la marca que conocemos aquí como Scalextric y sí mucho que ver con Superslot.
En efecto, los coches que aquí compramos bajo la marca Superslot en el resto del mundo son Scalextric. Y los Scalextric españoles a su vez, fuera de España se denominan SCX.
Es una cuestión de licencias, derechos y otros asuntos que no vienen al caso.
Así que resumiendo, los coches que aquí conocemos como Superslot en el resto del universo son Scalextric.

Y ahora si, empecemos con nuestro Porsche.





La decoración de este Porsche pertenece al patrocinado, entre otros, por los New York Yankees y que participó en la 24 horas de Le Mans celebrado en 2002. Las luces amarillas facilitan la distinción de su categoría en medio de otros GTs.



El molde es exquisito, la reproducción del Porsche es fiel al original. La tampografía es una delicia. Los colores perfectamente opacos y definidos. Por diminutos que resulten los logos su definición es perfecta.
En cuanto a detalles el molde es mas bien escaso, pero queda subsanado por la inclusión de estos en la tampografía.



Quizás lo único que no termina de convencer es la aplicación metalizada sobre las ópticas. Aunque ello no afea en absoluto el coche.

La parrilla delantera es uno de los puntos fuertes de esta reproducción. Realzada con el uso de fotograbado y una tampografía perfecta simula con gran detalle las rejillas de entrada de aire.



La zaga, mas discreta, no deja de ser llamativa. Sus curvas, decoradas con diversos patrocinadores, son perfectas.
Queda enmarcada entre un magnífico alerón y unos tubos de escape que esconden bajo la falda una de las zonas mas espectaculares de la mecánica del Porsche.





El chasis es muy sencillo visto por fuera, pero empieza a desvelar algunos detalles llamativos de su complejidad mecánica.
Se sujeta a la carrocería mediante dos tornillos. Aflojándolos podemos conseguir una discreta basculación de la carrocería. Solamente limitada por los leds situados en el chasis y que encajan en las ópticas de la carrocería. Impedimento completamente salvable.



En su interior descubrimos varias sorpresas. Entre otras llama la atención el color de los engranajes, las tres posibles posiciones de un imán de botón, el sistema de la guía, etc.



En primer lugar nos llama poderosamente la atención el color celeste de los engranajes. La relación es 11/36 y no apreciamos nada mas de particular en ellos. Ambos son de plástico y el engranaje es muy fino.
El motor es el típico Mabuchi de caja corta de 18.000 rpm.



En la parte delantera se concentra buena parte de las sorpresas que comentábamos.
Bajo un puente que soporta la iluminación delantera (curiosamente carece de iluminación trasera) nos encontramos en primer lugar con dos semiejes para las ruedas delanteras. Ambos metálicos con un juego vertical limitado y gran suavidad. Prometen ofrecer buenos apoyos en curva.



Dos tornillos sujetan unas pletinas que reciben corriente directamente de las trencillas.
La guía azul dispone de un curioso sistema de autocentrado demasiado rígido que puede darnos problemas en los giros mas cerrados. También parece mas limitado de lo deseable el ángulo de giro de la guía.



Las pletinas de corriente no tienen nada de particular. Cumplen su misión estando siempre en contacto con las trencillas. Parecen menos problemáticos que los de SCX aunque carecen del recorrido vertical típico de SCX.



Tanto el sistema de guía con pletinas, como los semiejes, han desaparecido en las reproducciones mas recientes de este Porsche. La guía ahora es la negra con tornillo. Y su posición se ha avanzado medio centímetro respecto a su anterior ubicación en el chasis.
Al haber sustituido el único tornillo delantero por 2 en diferente posición, ahora el tren delantero posee un único eje para ambas ruedas.

Algo poco habitual que uno se encuentra al abrir este coche es que el habitáculo no se halla fijado ni al chasis, ni a la carrocería. Simplemente va encajado entre ambos sin mas complicaciones.



El piloto resulta algo cabezón por el tamaño del casco. Algo muy típico y que recientemente está corregido en los últimos modelos spyder que ha producido Superslot.
El detalle del habitáculo es algo espartano. Destaca el extintor y la discreta tampografía que esboza el salpicadero.



Las ruedas de este modelo son magníficas. Con un gran detalle y buen acabado las llantas delantera y trasera son idénticas en apariencia. Si bien su diámetro es de 21mm (goma incluida), su anchura difiere. Es de 10mm para la trasera y 9mm para la delantera.
Las gomas no resultan nada blandas al tacto. Recuerdan ligeramente a las slick que incorpora SCX actualmente en sus modelos.



Es de reseñar que salvo una de las llantas traseras el resto viene completamente centrado y la que está descentrada no lo está demasiado. Sin duda hay casos mucho peores.

En cuanto a cotas medidas en nuestro taller particular obtenemos los siguientes datos;
La anchura del eje trasero es de 57mm, el delantero mide 53mm.
La anchura del vehículo es de 57,6mm, su largo 138mm y la altura es de 42mm.
La batalla (medida del eje trasero al pivote de la guía) es de 92,3mm.



Medidas en conjunto nada desdeñables. Además, según el fabricante el peso es de 83gr. Si pensamos en competición está claro que habrá que someterlo a una severa dieta.

Con un poco de suerte podremos hablar mas adelante de su comportamiento en pista y posibles mejoras.


Y para rematar el artículo tenemos un nuevo fondo de escritorio cortesía de la casa.