06 enero 2009

Seat Cupra GT Marlboro, el Super GT Español

Preámbulo


De nuevo un poco de arqueología con algo de remake.

Este artículo fue publicado en Automodelismo Slot allá por Octubre del 2006. Cuando aún el alcohol de limpieza de Mercadona era isopropílico. También estaba impresionado por el precioso Megane Trophy Marlboro del amigo Kiusap que me sirvió de inspiración para ponerme manos a la obra.

Coincidió que tenía un Seat Cupra GT que había comprado tiempo atrás. Exactamente el primer Cupra GT de SCX, ese tan feo con un dorsal número 10. Lo cierto es que este modelo me fascina en todo excepto por su decoración, así que no sufrí lo mas mínimo al despintarlo.


Curiosamente, con el tiempo, he vuelto a comprar el mismo modelo con la misma decoración roja y su número 10. Sería por nostalgia o por la interesante oferta, pero el caso es que ha vuelto mi colección. Eso si, en esta ocasión ya no luce un aspecto tan juguetil gracias al barniz aplicado por SCX que le da una presencia mucho mas digna.


Volviendo al artículo original; he decidido incorporar alguna foto nueva realizada para el reestreno de este artículo protagonizado por uno de mis GTs preferidos que a la postre es Made in Spain. Las reconoceréis por las heridas de combate y el natural efecto fin de carrera que luce el modelo.

El artículo

Al fin lo doy por casi terminado y apto para la pista. Quedan 4 detalles por rematar, pero el coche ya está visible

Parece mentira lo sencillo de la decoración y los contratiempos sufridos. Sobre todo con el barniz.

Pero bueno, el coche ha quedado mejor que estaba y eso me basta.

Afortunadamente en las fotos no se aprecian los fallos.

Primero desmontamos completamente la carrocería y la despintamos metiendo menos de una hora el coche en el famoso alcohol de Mercadona y sin sacarlo lo frotamos con un cepillo de dientes para sacar con mucha facilidad todos los restos de pintura.

Si, si, aunque no os lo creáis el coche original estaba pintado de granate.

Si los amigos de SCX le hubieran dado una capa de barniz o hubiesen elegido otro tono, el coche parecería totalmente diferente, y seguramente no me hubiera visto obligado a pintarlo...


Luego con lija muy fina de 600. dejo la superficie de la carrocería completamente rayada y mate para que la pintura agarre mejor, ya que no voy a usar imprimación. En el proceso me cargo todas las marcas del molde alisando bien toda la carrocería.



Los colores usados son blanco mate de Dupli y rojo y negro de Motip. Primero pinto todo de blanco y tras enmascarar aplico el rojo.



Una vez aplicado el color barnizo levemente, lo justo para que las calcas tengan una base bien brillante y se adhieran correctamente.
Las finísimas calcas Marlboro son de Virages, y los dorsales y Mobil de Cóndor Decals, mucho mas resistentes y cómodas de manejar.


Por primera vez he visto actuar el producto Micro Sol para ablandar y adaptar la calca a la carrocería casi por arte de magia.

Una vez bien secas (al día siguiente) aplico una finísima capa de Micro Gloss bien diluido sobre la calcas para protegerlas de barnices agresivos, que puedan arrugarlas.


Y finalmente barnizo con un barniz de coches BOSS AUTO.
No termino de cogerle el tranquillo a este barniz, casi siempre termina con un acabado algo granulado, aunque el brillo es estupendo y las capas finísimas.

En este coche y por primera vez en mi vida, he pintado el marco negro de los cristales. Hice un máscara con la forma del cristal en el ordenador, la imprimí sobre papel adhesivo transparente. Luego la pegué sobre el cristal y protegiendo todo para que la pintura no nos manche el resto del cristal apliqué pintura negro mate quedando como veis en las fotos. No estoy seguro de haber logrado lo que quería, pero mejora el modelo original bastante.

¡¡Y esto es todo amigos!!


Todas las pinturas usadas eran acrílicas en bote de Spray.
No se ha dañado ningún animal en desarrollo de este reportaje.