31 diciembre 2007

Reforzar el alerón de un Ford Capri

Como me gusta tenerlo todo a mano, periódicamente iré recopilando por aquí material que con el tiempo ha quedado diseminado en foros y lugares varios de la red.
Este es el caso de un tutorial que publiqué hace tiempo en el difunto y añoradísimo foro DocSlot.

No hay cosa peor que tener un modelo tan preciado como este y ver como en la primera salida el alerón se parte y sale por los aires.



Podemos pegarlo indefinidamente las veces que sea necesario, pero al final siempre se partirá por ese mismo lugar. Es una pieza con una parte muy frágil para soportar golpes, pero todo tiene remedio, o casi.

Si aún no hemos partido el alerón, lo mejor que podemos hacer es, con mucho cuidado, soltarlo de la carrocería. Siempre es preferible que en una mala salida, se suelte a que se rompa, no?
Como no me dio tiempo a soltarlo antes de la fatídica fractura tuve que pasar al plan B. Reforzarlo.

La idea es embutir una pieza mas dura que el plástico para que esa parte no vuelva a partirse. En mi caso se me ocurrió hacerlo con un pedazo de clip de oficina. Es un metal suficientemente duro y fino.



Lo primero que haremos será recomponer el alerón con pegamento para maquetas o cianocrilato.
Luego tomamos el clip sin recortar, para que sea mas fácil manejarlo, lo estiramos y probamos en la zona que vamos a embutirlo. Una vez tengamos clara su ubicación en la pieza, procedemos con la cirugía fina.
Lo calentamos en una llama y acto seguido lo presionamos en el lugar elegido.
Tuve que repetir la operación varias veces, ya que el clip se enfriaba muy rápido y a penas derretía el plástico. Posiblemente la vela que utilicé estaba un poco fría.
Pero esto mas bien fue una ventaja, ya que me permitió controlar siempre la profundidad e ir embutiéndolo poco a poco.



Una vez que el clip está en su sitio podemos cortar el metal sobrante y proceder al fijado.
Esto se puede hacer con cianocrilato combinado con bicarbonato. Primero echamos el ciano y antes de que seque espolvoreamos el bicarbonato. Esperamos a que seque y repetimos las veces que sea necesario.

Una vez esté todo bien endurecido podemos proceder al lijado, para dejar la zona bien lisa.



Y ya lo tenemos listo para colocar en la carrocería.



Eso si, después de todo el trabajo que ha costado recomponerlo no lo peguéis de nuevo a la carrocería, dejadlo suelto y tendréis el alerón entero eternamente.

Seat Cupra GT, lo que importa es el interior

De toda la vida, el Seat Cupra GT de Scalextric, es un coche que me ha llamado poderosamente la atención. Será por sus medidas, o por su presencia desconcertante... no me decido.
El caso es que hace muuucho tiempo me hice con el primero. El Show car rojo plasticoso con un dorsal 10. Sin duda un modelo poco agraciado por su decoración.



No voy a hacer ahora un especial de este modelo, ni voy a hablar de su preparación, ni voy a mostraros ese precioso Cupra GT decorado con una exclusiva decoración Marlboro de mi cosecha (por ahora). Nada de eso.

En cambio voy a haceros partícipes de un interesante cambio que he observado en este modelo. Cambios sin duda pensados para admitir los chips digitales de Scalextric.
Observé el cambio en otro Cupra rojo con dorsal 10 que me llamó la atención por no parecer tan plasticoso al estar barnizado. Visto de cerca es mucho mas llamativo que su primera versión, pero el descubrimiento mas interesante vino al abrirlo.

En la foto podéis ver el chasis evolucionado (arriba) y el antiguo (abajo).


Si nos fijamos ahora con mas detalle casi todos los cambios se concentran en la parte delantera. Vemos en el nuevo chasis (arriba) como se han modificado las pletinas, el alojamiento del eje delantero e incluso aparecen unas patillas, para facilitar la implementación del chip. Incluso los tetones de los tornillos vienen planos en su parte superior, lo que facilitará su basculación.


Quizás es mas interesante lo que no se ve, y es que esos cambios afectan enormemente al tren delantero.
Lo primero que se aprecia es que el morro del coche baja 1mm, con lo cual ganamos estabilidad, y por otro tenemos la posibilidad de colocar semiejes gracias a los cojinetes de plástico que incluye el chasis.

Rápidamente intenté calzar mi carrocería Marlboro con este nuevo chasis, pero por desgracia es incompatible con la vieja carrocería. :(

Lo ideal sería rematar esta entrada con una prueba dinámica entre los dos chasis, pero por el momento el circuito de pruebas está cerrado indefinidamente, así que nos quedamos todos con las ganas, lo que no quita para que alguien lo pruebe y nos cuente sus impresiones.

30 diciembre 2007

¿Y por qué no?

¿Y por qué no iba a tener yo un blog de slot, con lo que me gusta este hobby?

Pues tal vez porque es mejor estar sloteando que delante del ordenador, o porque tengo poco tiempo y mucho trabajo... en fin cualquier excusa es buena para no hacerlo.

Pero como mas de una vez me quedo con las ganas de enseñar algo, colgar las fotos del último coche que ha llegado a mi colección, algún descubrimiento que me ha sorprendido u otras tantas cosas, pues al final no me ha quedado mas remedio que ponerme manos a la obra.

Algo que me cortaba muchísimo era la complicación de colgar fotos, porque si voy a enseñar cosas... pero con tantos avances y facilidades q ofrecen ahora multitud de sitios, me he decidido a dar el paso.

A ver si consigo no dejarlo morir a las 2 semanas...

...

Ah, se me olvidaba. El nombre de este blog nada tiene que ver con esa tienda alemana que hace virguerías con tramos estándar.
Se me ocurrió en los 2 minutos que tardé en hacer el registro en google. Y un buen rato después de configurar todo el blog, me dió por buscar el Pit Slot y apareció esa tienda.
Parece que no he sido demasiado original con el nombre a juzgar por la cantidad de pit slots que aparecen en las búsquedas de internet. En fin, cosas de internet...